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by admin on 2020-11-05

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奥迪Q5和奔驰GLC都国产了,国产宝马X3还会远吗?好不容易盼星星盼月亮终于盼来的国产宝马X3,然而出场却有点出乎羊老湿的意料,毕竟,大家进入中国市场后都喜欢来个“中国特供”,增加个轴距、换上个L号外衣……而这款宝马X3很不一样,穿着“原味”的S号外衣就招摇过市了。

放眼看过去,宝马X3上市15年了也是有些“资历”了,然而对手们同样是强大又狡猾的狠角色,要价格优势人家奥迪Q5、奔驰GLC早就有国产版了,要迎合中国“爸爸”们的欢心人家还有长轴距版的奥迪Q5L,国产宝马X3却一点没有要瑟瑟发抖的意思,绝不妥协的背后到底在搞什么鬼?那先试过再说!


“S”号外衣的风骚走位

谁说豪华品牌在国内加长轴距推出L版车型才是“正道”?国产后的宝马X3有点任性但底气也是有的,虽说没有长轴距车型,但在轴距上已经有了54mm的提升,对于一台中型SUV而言其实并不差,从实际家用考虑也是完全足够了。

宝马一直以来对运动性的执着超乎你的想象坎坎伐檀兮,那为了保证了良好的运动性和通过性而选择不加长轴距似乎也变得可以理解了,新车的车身发动机盖、前翼子板和前车门均采用铝合金材质,悬挂部分也多采用铝合金材质,来减轻车身重量,同时保证了前后重量50:50,因此,虽然国产,新车在驾控方面依然很给力winrar32位破解版!


虽说全系搭载2.0T发动机,但是高低功率调校的差距是很大的。从25i到28i再到30i选择很丰富你爱选啥选啥!而B系列发动机也是在经历了种种考验之后,证明了这台2.0T发动机还是挺靠谱的,高功率版本350N·m的峰值扭矩以及252PS的最大马力在同级中的竞争力也是杠杠的。


血脉偾张的宝马式驾控
先说第一感觉吧。当我握紧方向盘在路上小试了两分钟,庆幸依旧是那种原汁原味的宝马式驾控,熟悉的转向手感以及配合默契的动力组合说明了一切。同时,新一代的宝马X3变得更舒适了。较大的坑洼处理的非常干脆,在铺装路面下的表现也更细腻从容。


这台测试车是30i车型,搭载的是高功率2.0T发动机。虽说低功率版动力已经足够玩了,但这台高功率发动机直接让我血脉偾张,多了60N·m的扭矩直接“躁”起来!林杰妮但油门踏板的设置又比较中性,有力且从容的表现非常巧妙。


若一脚油门踩到底又能轻易释放“暴躁”的一面。来自ZF的8AT变速箱是老朋友了,这样的操作处理非常得心应手,短暂的动力衔接之后推背感就来了。需要提的一点是在急加速过程中,变速箱偶有激烈换挡带来的冲击感,但大部分时候,动力的循序渐进都值得品味。

非常值得一提的是,宝马味依旧的国产X3保留了运动的一面。充足的动力储备以及1400-5000rpm的峰值扭矩区间保证了运动性能的发挥。其次S挡、换挡拨片和SPORT模式让这台SUV充满驾驶乐趣能让我嗨很久。
在普通的舒适模式下挂入S挡,发动机就会在2000rpm随时待命了,稍微深踩油门,换挡转速就能提升到3000rpm。但是SPORT模式的变化就不那么明显,此外COMFORT模式和SPORT模式在转向手感上也没有太多差异,只是ECO模式会明显变轻。

刹车的线性度很高,但是踏板的脚感偏软,这一点与通常的运动风格稍有不同。

转向依旧是很熟悉的细腻感,齿条机构让方向盘在不同角度有一个转向比的变化,当方向盘接近打死时能明显感到转向变轻了,这种充满机械质感的操控会是广大像羊老湿一样热爱驾驶的年轻人的最爱。


接下来说说噪音控制,新车对路噪和风噪的处理不错,但是发动机舱并没有采用更多的隔音处理,发动机的轰鸣声还是比较明显的传入驾驶舱内。遗憾的是缺乏浑厚感的声音徐鹤宁简介,让人感觉差了那么一丢丢意思。
性能测试表现出色
0-100km/h百公里加速测试
当天实测气温33℃,多云天气。起步阶段转速可以提升至3000rpm鬼点睛,全力加速时由于xDrive四驱系统的作用,轮胎没有丝毫打滑。加速过程中能感受到换挡冲击,前段加速表现更为迅猛,起步时能达到0.9g何振东,最终成绩为6.87S。



100-0km/h百公里制动测试
刹车过程波澜不惊,车身姿态保持的较好,制动力非常线性冯佳妮,整个过程很稳健。最终测得的制动数据为35.73米,在这一级别中表现相当出色。


噪音测试
该测试在公路环境下进行我美网,分别测得了怠速、60km/h、90km/h和120km/h时速下的噪音表现。华晨宝马X3的整体噪音表现在同级属于中上流水平,噪音源多为发动机,路噪和风噪控制的很出色。

xDrive性能测试
我们对华晨宝马X3的xDrive系统做了测试,模拟同轴车轮打滑、单前轮抓地以及单后轮抓地三种情况。通常情况下xDrive系统以后轮驱动为主,并可以实现前后轴0:100到50:50的扭矩分配。

当同轴车轮打滑时惊天东方号,系统能够快速检测到打滑车轮,并通过多片离合器的压缩将发动机扭矩传递给不打滑的车轮孙小蝶,实现脱困。实际测试中,不论是前轮打滑还是后轮打滑,限滑效果都比较明显,系统能够较快地将扭矩输送到不打滑的车轮,脱困无压力符文战熊。

【同轴车轮打滑模拟】
当单前轮抓地,另外三个车轮打滑时,电子限滑辅助并不能有效限制打滑车轮的打滑动作,浪费了发动机的输出扭矩,抓地前轮并没有获得足够的扭矩,脱困失败。

【前单轮着地模拟】
当单侧后轮抓地时,可以看到前轮的限滑效果要好于后轮,后轮的限滑效果差强人意,浪费了大量的输出扭矩,使得整个脱困过程花了较长的时间。同时也可以看到系统将更多的扭矩输送给了后轮。最终完成脱困,但整个过程比较吃力。

【后单轮着地模拟】
通过测试可以看到华晨宝马X3的xDrive系统有着还算不错的表现,系统在面对同轴和交叉轴的情况时能够有着出色的表现肖玉壁,在单车轮抓地的极端情况下,最终也完成了后轮抓地的测试阿兰约翰逊。
更年轻更运动的宝马
现在再瞅瞅外观,新车不仅仅是经典的“双肾”脸,还进行了中网和头灯都进行了比例调整三鞭海狗丸,尾部的造型也不再臃肿,紧凑而富有立体感,配上双边单出的运动造型排气筒,整车的年轻气质呼之欲出了。








内饰同样是熟悉的宝马设计,不同的是内饰的做工有了进一步的提升,再加上丰富的装饰和用料,豪华的氛围营造的比较到位。




配置及细节有亮点亦有不足
新车的配置提升颇有亮点,例如iDrive系统支持了无线CarPlay功能、全景影像系统在同级别中算是很好用的。触屏钥匙也用在了新X3上,可以查看车门、车灯的状况以及续航里程和保养信息,此外还可以预设出行提前设置车内温度,不足的是触控反应不算灵敏。



国产后的宝马X3后排座椅经过了设计,更符合国人的身材,包裹感很不错,且座椅靠背支持手动调节。全景天窗的面积不算小,延伸到了后排乘客的头顶,大大减少了后排的乘坐压抑感。电动尾门、自动泊车、座椅记忆等都是全系标配,竞争力不可小觑。


细节的处理仍有不足之处,例如前排扶手箱采用全塑料,有些廉价感,此外后排没有提供USB接口,使用起来会稍有不便,这些细节给个小差评(不接受反驳)。


宝马X3国产后能否重新洗牌
国产后的宝马X3并没有什么明显的价格优势,与奔驰GLC高度重合,而奥迪Q5L也不出意外地成了抢占低价格的那一位。需要注意的是,三者的中低配走量车型的价格其实差别很小,更多的差别体现在了高配车型上。
华晨宝马X3与竞品车型价格对比表
车型
官方指导价(万)
华晨宝马X3
39.98-58.58
一汽-大众奥迪Q5L
39.28-51.70
北京奔驰GLC
39.48-57.90
 注:数据来源
制表:太平洋汽车网
虽然价格有影响但绝不是最重要的影响,首先,国产后的宝马X3从设计做工到驾控质感,可以说还是原汁原味的宝马,至于舒适化这一点我想也没有人会拒绝,其次知心爱人简谱,宝马X3性价比提升了,新车的标配配置相比于两个对手要更丰富,此外,新一代X3得到了更多此前搭配在7系等高端车型的功能。但一些实用配置标配还算不到位,因此配置表现算不上绝对的强势。总 结
国产后的宝马X3确实很多看点,依旧出众的驾控感受和更丰富的配置表现,而空间方面也并不会因为没有加长轴距而显得非常缺乏竞争力。如此看来宝马X3执着于“S”也是对的,既然空间不能成为绝对竞争力李玟暎,倒不如把擅长的优势发挥出来。如此看来,宝马X3国产后跟对手们各有绝活,竞争也还将继续,好戏还在上演。

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